Consulta FFS News per risposte dettagliate alle domande sulla climatizzazione nel treno.

Cerchiamo di evitare grosse differenze di temperatura e di impiegare l’energia in modo ragionevole. Per questo la climatizzazione viene regolata in base alla temperatura esterna, così da evitare sbalzi termici quando si sale o si scende dal treno e per ridurre il consumo di energia.

• Ogni giorno eliminiamo la sporcizia più grossolana e puliamo regolarmente tutti i veicoli.
• Nei nostri impianti di servizio svolgiamo inoltre pulizie approfondite e secondo necessità.
• Il nostro personale qualificato responsabile della pulizia e i costanti controlli della qualità assicurano uno standard di igiene elevato.
• Su alcuni treni sono operativi durante la corsa team di pulizia mobile.
• In caso di sporcizia particolare effettuiamo pulizie intermedie supplementari.
• Prendendo parte a campagne contro i rifiuti e adottando misure di sensibilizzazione ci impegniamo attivamente per mantenere puliti i veicoli.

• Purtroppo alcuni viaggiatori abbandonano rifiuti, resti di cibo o altro, aumentando gli oneri di pulizia.
• Un’altra causa di sporcizia sono i danni intenzionali provocati da atti vandalici e imbrattamenti con spray, che generano costi aggiuntivi ingenti.

I nostri team puliscono i treni regolarmente, ma non riusciamo sempre a rimuovere immediatamente la sporcizia improvvisa o di grande entità. Ci scusiamo sinceramente per questi casi eccezionali e prevediamo interventi di pulizia aggiuntivi per limitarne il più possibile gli effetti.

Abbiamo raccolto tutte le domande e le risposte relative ai bagagli su una pagina di aiuto specifica.

Consulta FFS News per risposte dettagliate alle domande sui ritardi.

In una pagina di aiuto dedicata spieghiamo quando ti spetta un’indennità in caso di ritardo e quali sono i tuoi diritti in caso di ritardo o soppressione del treno per viaggi in Svizzera e in Europa. In questo contesto, la base legale è costituita dai diritti dei viaggiatori.

Siamo felici che così tante persone scelgano di viaggiare con noi. Questo però comporta anche problemi di capacità ricorrenti, in particolare nelle ore di punta e nei grandi agglomerati urbani, sui treni per pendolari, in caso di gradi eventi o di un traffico d’escursione più elevato del previsto.

Nel complesso, in realtà, il livello di occupazione medio dei nostri treni in Svizzera è di gran lunga inferiore.

Ecco i fattori che determinano un numero insufficiente di posti a sedere: 

• La domanda varia sensibilmente e non è sempre prevedibile con esattezza.
• La lunghezza del marciapiede ferroviario impedisce di aumentare liberamente la composizione dei treni.
• La nostra flotta è distribuita sull’intera rete, motivo per cui non è possibile impiegare ovunque treni con maggiore capienza in tempi brevi.

Anche le perturbazioni dell’ultimo minuto (come i guasti ai veicoli) possono comportare composizioni dei treni più corte. Ci impegniamo il più possibile per il comfort dei nostri viaggiatori (quasi 1,4 milioni ogni giorno!). Al contempo, non possiamo acquistare una quantità illimitata di materiale rotabile in via preventiva, dovendo attenerci ai principi di economia aziendale e alle prescrizioni finanziarie della nostra proprietaria, la Confederazione.

La prenotazione del posto bici in linea di massima dà diritto al posto riservato. Tuttavia, le FFS non possono garantire sempre che il posto prenotato sia effettivamente libero, ad esempio se altri viaggiatori commettono un errore o se la composizione del treno viene modificata.

Se trovi occupato il posto bici che hai prenotato, rivolgiti subito all’assistente clienti, che cercherà di sistemare te e la tua bicicletta su un’altra carrozza o, se possibile, di organizzare per te un collegamento alternativo con trasporto di bicicletta. Se non puoi proseguire il viaggio per mancanza di posti, l’assistente ti aiuterà a cercare un altro collegamento. 

Le FFS lavorano costantemente per migliorare i viaggi con le biciclette, ad esempio offrendo un numero maggiore di posti bici contrassegnati meglio, personale qualificato e capacità aggiuntiva sui treni nuovi e ammodernati. 

Le FFS gestiscono una delle reti ferroviarie più trafficate al mondo. Un’infrastruttura così intensamente utilizzata necessita di una manutenzione regolare, affinché i treni possano continuare ad arrivare a destinazione in modo sicuro e puntuale. Per questo motivo, le FFS sottopongono a manutenzione continua la propria rete ferroviaria e i propri binari.

Per poter garantire la circolazione dei treni durante il giorno e la sicurezza del personale, le FFS devono realizzare alcuni di questi lavori durante la notte, quando è possibile sbarrare i binari e disinserire le linee di contatto. Durante la notte si svolgono solo i lavori che non possono essere eseguiti di giorno a causa dell’eccessiva vicinanza ai treni in movimento o alle linee di contatto.

Le FFS sono consapevoli che i lavori possono comportare disagi per chi vive vicino ai binari e fanno di tutto per ridurre il più possibile il rumore e le restrizioni. 

Determinati lavori richiedono lo sbarramento completo dei binari. Dato che i treni non possono circolare temporaneamente e non è sempre possibile deviarli, su alcune sezioni di tratta impieghiamo autobus sostitutivi per garantire il più possibile i collegamenti.

• Lavori sui binari.
  Molti lavori di costruzione, come la sostituzione di rotaie e scambi o i lavori su linee di contatto, ponti e gallerie, sono possibili soltanto se i binari sono completamente sbarrati. Durante tali lavori, per motivi di sicurezza i treni non possono circolare, neanche a bassa velocità.
• Deviazione spesso non fattibile.
  Non tutte le tratte dispongono di un itinerario sostitutivo adatto. Spesso manca una linea parallela, le tratte vicine non offrono capacità sufficiente oppure esistono restrizioni di natura tecnica (come tipi di corrente diversi o segnali mancanti). In questi casi bisogna sopprimere i treni o anticipare la fine delle corse.
• Un autobus sostitutivo è meglio di niente.
  Anche se gli autobus sono più lenti e meno capienti dei treni, permettono di circolare con flessibilità quando i binari sono sbarrati. In questo modo possiamo offrire comunque un collegamento nonostante i lavori di costruzione, anche in caso di sbarramenti con poco preavviso.

• Meno viaggiatori coinvolti:
  Durante il giorno la rete ferroviaria è molto trafficata. Se effettuassimo i lavori di giorno, dovremmo sopprimere o deviare un numero molto maggiore di treni. Di notte, invece, circolano meno treni e dunque sono coinvolti meno viaggiatori.
• Più sicurezza per personale e clienti:
  Molti lavori comportano lo sbarramento dei binari e il disinserimento della corrente dalla linea di contatto. Lo svolgimento notturno rende tutto più facile e sicuro, dato che circolano meno treni.
• Efficienza dei tempi di costruzione:
  I lavori impegnativi, come la sostituzione di rotaie o scambi, richiedono diverse ore consecutive. Queste finestre temporali più lunghe sono più facili da programmare di notte anziché di giorno, tra le corse dei treni.

Siamo consapevoli che i lavori di costruzione possono essere motivo di disturbo, soprattutto di notte. 

• Per questo li pianifichiamo in modo tale da contenere il più possibile il rumore, ad esempio accorpando gli interventi e riducendo la durata dei lavori.
• Quando è possibile dal punto di vista tecnico, eseguiamo i lavori più rumorosi durante il giorno.
• Cerchiamo di impiegare macchine e metodi di lavoro silenziosi e all’occorrenza installiamo dispositivi di isolamento acustico provvisori.
• Le imprese incaricate ricevono istruzioni chiare allo scopo di evitare rumori non necessari (spegnere i motori, evitare lavori superflui nelle ore notturne più delicate).

Rispettiamo le disposizioni di legge sulla protezione contro i rumori e informiamo in anticipo i residenti sui lavori programmati, sulla loro durata e sull’esposizione al rumore prevista. Se riceviamo riscontri dai residenti, verifichiamo sempre se sono necessari ulteriori adeguamenti.

Trovi altre domande e risposte sui cantieri su FFS News.

Se a volte i treni viaggiano con una composizione modificata è perché alcuni veicoli vengono soppressi all’ultimo momento o non sono disponibili come previsto, ad esempio a causa di perturbazioni, manutenzione, riparazioni o ritardi alla circolazione. Per poter offrire comunque il collegamento ed evitare ulteriori soppressioni, impieghiamo in alternativa materiale rotabile diverso oppure circoliamo con treni di lunghezza ridotta. In questi casi può accadere che non sia disponibile la carrozza ristorante o la carrozza famiglia, o che invece di un normale treno a lunga percorrenza venga impiegato un treno regionale. Queste soluzioni sono sempre considerate transitorie: ci permettono di portarti a destinazione anche se riducono provvisoriamente il comfort di viaggio.

I nostri team di servizio e di sicurezza devono concentrare le proprie risorse innanzitutto sulle situazioni che espongono le persone a pericoli diretti (come l’attraversamento di binari, le aggressioni o le emergenze di salute). Per questo motivo non è possibile sanzionare sempre e ovunque infrazioni come la circolazione con monopattini elettrici o il fumo nei luoghi sbagliati. 

Le violazioni del regolamento della stazione possono comportare l’allontanamento, la rimozione di oggetti, la richiesta di risarcimento dei danni, il perseguimento penale e indennità per il disturbo. Diamo inoltre molta importanza alla prevenzione, all’informazione e alla responsabilizzazione della nostra clientela.