Parliamo di occupazione elevata o di sovraffollamento quando un treno è particolarmente pieno, vale a dire quando contiene viaggiatori in numero superiore o uguale al numero di posti a sedere.

Può diventarlo se non permette più di garantire la sicurezza di chi viaggia e del personale del treno in caso di emergenza. In questa eventualità, infatti, occorre evacuare rapidamente il treno, ma quest’operazione può non essere possibile se i corridoi sono occupati da bagagli e viaggiatori. Pertanto, in caso di flussi significativi di viaggiatori sui treni a lunga percorrenza, il personale è costretto a limitare l’occupazione.

La galleria di base del San Gottardo è soggetta a disposizioni di sicurezza più rigorose.

È la persona responsabile dell’assistenza clienti a stimare la situazione, ma non effettua alcun conteggio.

Perché nell’eventualità di un incendio nella galleria di base del San Gottardo i treni vengono guidati fuori dalla galleria, quando è possibile. Ciò presuppone che i viaggiatori possano fuggire da una carrozza in fiamme in un’altra carrozza. Naturalmente, perché ciò sia possibile occorre disporre di una certa riserva di posti.

In questo caso la o il responsabile dell’assistenza clienti può pregare i viaggiatori di abbandonare il treno.

Succede molto di rado. Nel caso della galleria di base del San Gottardo quest’eventualità si verifica per motivi di sicurezza su 1 treno ogni 850.

I treni a lunga percorrenza delle FFS possono essere pieni fino al 160%. Ciò significa che su questi treni può viaggiare al massimo il 60% di persone in più rispetto al numero di posti a sedere. Per i treni che attraversano la galleria di base del San Gottardo, la quota di occupazione massima è pari al 140%. Si tratta comunque di valori indicativi.

Le FFS, in quanto gestore dei treni e della galleria di base del San Gottardo.

Nessuno può essere costretto a scendere, dato che in Svizzera vige l’obbligo di trasporto. Chi è in possesso di un biglietto valido può proseguire il viaggio. Ciò nonostante, l’assistente clienti può disporre l’arresto del treno finché la sicurezza non è garantita. Nella maggior parte dei casi l’attesa del treno successivo è breve, perciò ci sono sempre persone che si offrono volontarie per scendere.

Finché un numero sufficiente di viaggiatori non si dice disponibile ad abbandonare il treno, questo non può proseguire e viene soppresso.

Le FFS non prevedono indennità per questi casi. Tuttavia, l’assistente clienti può decidere di consegnare a tali viaggiatori dei buoni caffè per la carrozza ristorante.

Tramite le previsioni di occupazione cerchiamo di indirizzare i viaggiatori sui treni con occupazione più bassa. Inoltre, nelle giornate di punta come l’Ascensione o le vacanze pasquali impieghiamo treni supplementari. Ciò nonostante, in casi eccezionali possono comunque verificarsi sovraffollamenti, ad esempio quando un altro treno viene soppresso con poco preavviso.

Nella panoramica dei collegamenti trovi informazioni sull’occupazione della 1^a e 2^a classe. Nella panoramica della composizione del treno ci sono inoltre le informazioni sull’occupazione delle singole carrozze.

Le stime sullo sfruttamento si basano su due diverse previsioni di occupazione: la previsione dell’occupazione classe per classe e quella carrozza per carrozza (vedere «Cos’è la previsione dell’occupazione?»). 

Entrambe le stime sullo sfruttamento vengono rappresentate mediante tre figure stilizzate. Queste indicano le previsioni di occupazione in base ai livelli seguenti. 

• Una figura evidenziata: previsione di occupazione medio-bassa.  
• Due figure evidenziate: previsione di occupazione elevata.  
• Tre figure evidenziate: previsione di occupazione molto elevata. In questo caso, inoltre, le figure sono colorate di rosso. 

Scopo della previsione dell’occupazione è informare i viaggiatori sul grado di sfruttamento del rispettivo treno. Offriamo sostanzialmente due tipi di previsione dell’occupazione: classe per classe e carrozza per carrozza.

Classe per classe.

La previsione dell’occupazione classe per classe mostra il livello di sfruttamento statistico dei singoli treni nella 1ª e 2ª classe. I dati fanno riferimento all’anno precedente e vengono integrati da rilevamenti regolari dei clienti e dati di prenotazione (gruppi) aggiornati. 

Carrozza per carrozza.

La previsione dell’occupazione carrozza per carrozza mostra il grado di sfruttamento effettivo delle singole carrozze. I dati vengono confrontati continuamente con le nuove frequenze di passeggeri misurate. Si considerano anche ulteriori fattori come ad esempio i giorni festivi e di vacanza presso la località di partenza o di arrivo oppure le condizioni meteorologiche. 

È possibile che le previsioni per l’intero treno differiscano attualmente da quelle relative alle carrozze. Questo perché si basano su metodi diversi. Stiamo lavorando per allineare le due previsioni, affinché in futuro siano più coerenti.

Le informazioni sulla disposizione delle carrozze (chiamate anche «dati sulla composizione») per il collegamento cercato si possono visualizzare tramite «scorrimento» nell’app Mobile FFS oppure selezionando le informazioni sul treno nell’orario su FFS.ch. 

Nelle informazioni sul treno vengono indicati il settore, la disposizione delle carrozze, i singoli tipi di carrozza (carrozza famiglia, ristorante, posti per biciclette e posti per sedie a rotelle), classi delle carrozze (1ª e 2ª classe) e la direzione di marcia. 

Nell’app Mobile FFS:

Nell’orario su FFS.ch:

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