Si un train présente une occupation élevée, c’est-à-dire, s’il y a de nombreux voyageurs à bord, voire plus de voyageurs que de places assises, nous parlons d’une occupation élevée ou d’une suroccupation.

La suroccupation est problématique à partir du moment où la sécurité des voyageurs et du personnel d’accompagnement n’est plus garantie en cas d’urgence. En effet, dans pareille situation, il faut pouvoir effectuer une évacuation rapide. Si les couloirs du train sont obstrués par des bagages et des voyageurs, ce n’est pas possible. Par conséquent, le personnel doit limiter l’occupation des trains grandes lignes en cas de très grande affluence.

Des dispositions de sécurité renforcées s’appliquent au tunnel de base du Saint-Gothard.

Le chef ou la cheffe responsable de l’assistance clientèle apprécie la situation, mais n’effectue pas de comptage.

Parce qu’en cas d’incendie, il faut pouvoir faire sortir les trains du tunnel, dans la mesure du possible. Cela implique que les voyageurs puissent s’échapper d’une voiture en feu et se réfugier dans une autre voiture. Pour ce faire, une réserve de places minimum est nécessaire.

Si trop de voyageurs se trouvent à bord du train, le ou·la chef·fe de l’assistance clientèle peut demander à des passagers de quitter le train.

Cette situation ne se produit que très rarement. Les passagers d’environ 1 train sur 850 qui circulent à travers le tunnel de base du Saint-Gothard doivent descendre pour des raisons de sécurité.

Le taux d’occupation maximal des trains grandes lignes des CFF est de 160%. Cela signifie qu’ils peuvent transporter maximum 60% de personnes en plus que le nombre de places assises. Le taux d’occupation maximal des trains qui traversent le tunnel de base du Saint-Gothard est de 140%. Il s’agit ici de valeurs indicatives.

Les directives sont édictées par les CFF, en leur qualité d’exploitant des trains et du tunnel de base du Saint-Gothard.

En vertu de l’obligation de transport qui s’applique en Suisse, nul n’est forcé de descendre. Toute personne disposant d’un billet valable est autorisée à voyager. Les assistant·e·s clientèle peuvent toutefois empêcher le train de prendre le départ si la sécurité n’est pas assurée. Comme la plupart du temps le train suivant circule peu après, il y a toujours des volontaires prêts à quitter le train.

S’il n’y a pas suffisamment de volontaires pour descendre, le train ne peut pas poursuivre sa marche et il est annulé.

Les CFF ne prévoient pas d’indemnisation pour ce cas de figure. Toutefois, les assistant·e·s clientèle peuvent, à leur discrétion, distribuer des bons pour un café valables dans la voiture-restaurant.

À l’aide de prévisions d’occupation, nous essayons d’orienter les voyageurs vers les trains présentant une faible occupation. En outre, nous ajoutons des trains complémentaires les jours de pointe p. ex. à l’Ascension ou pendant les fêtes de Pâques. Dans certains cas exceptionnels, il peut malgré tout y avoir une suroccupation p. ex. lorsqu’un autre train est annulé à court terme.

Vous trouverez des informations sur l’occupation des 1^re et 2^e classes dans la vue d’ensemble des correspondances. La formation du train comporte des informations complémentaires sur l’occupation des différentes voitures.

Les estimations de l’occupation reposent sur deux prévisions: les prévisions d’occupation par classe et celles par voiture (voir «À quoi correspondent des prévisions d’occupation?»).

Ces deux estimations sont représentées par trois «bonhommes». Ils indiquent le degré d’occupation des trains selon l’échelle suivante:

• 1 bonhomme: prévision d’occupation basse à moyenne;
• 2 bonshommes: prévision d’occupation élevée;
• 3 bonshommes: prévision d’occupation très élevée. Pour plus de clareté, les 3 bonshommes sont en rouge.

Les prévisions d’occupation visent à informer nos passagers sur le taux d’occupation de leur train. À cet effet, nous proposons deux types de prévisions d’occupation, à savoir les prévisions par classe et les prévisions par voiture.

Prévisions par classe.

Les prévisions par classe indiquent la statistique d’occupation des trains en 1^re et en 2^e classe, sur la base des chiffres de l’année précédente, des relevés réguliers de la clientèle et des actuelles données de réservation (des groupes).

Par voiture.

Les prévisions par voiture indiquent le taux d’occupation des différentes voitures. Les données sont harmonisées en continu avec les dernières mesures de l’affluence des passagers. D’autres facteurs, comme les vacances et les jours fériés sur les lieux de départ et de destination, ou les conditions météorologiques, sont également pris en compte.

Il est possible que les prévisions relatives à l’ensemble du train ne correspondent pas exactement aux prévisions par voiture. Nous nous efforçons donc d’aligner les deux prévisions afin qu’elles soient plus cohérentes à l’avenir.

Pour afficher les informations sur l’ordre des voitures («données de composition») d’une relation donnée, il suffit de «balayer» l’écran de l’appli Mobile CFF ou de sélectionner les informations du train dans l’horaire sur le site CFF.ch. 

Les informations du train indiquent le secteur, l’ordre des voitures, les différents types de voitures (voiture-familles, restaurant, emplacements pour vélos et fauteuils roulants), les classes (1^re et 2^e classes), ainsi que le sens de la marche.

Dans l’appli Mobile CFF:

Dans l’horaire sur CFF.ch:

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